Aujourd'hui, encore pas mal de taff.

Toute d'abord, remontage de la flasque d'allumage.

Puis niveau allumage : conversion de l'allumage electronique 12V indien en version courant continu (DC), puisque j'ai prévu ensuite de transformer le lambretta en version avec batterie.

On a donc le stator, tel que réceptionné (masse sur le moteur) :

Et sa transformation : on a rajouté un fil jaune supplémentaire : pour cela, sur la bobine qui est au-dessus du capteur électronique, on déssoude le fil qui est soudé sur une patte en contact avec la base du stator, et on le ressoude sur le fil jaune. Ainsi, la masse de l'éclairage est isolée de la masse du moteur/châssis. 

Ensuite, remontage du stator

Autre opération : mettre en place la bague de la cage à aiguille de "sapin de noël" dans la plaque de boîte de vitesse. Et là, pas de secret, il faut chauffer la plaque. Sauf que j'ai également mis au congélateur la bague pour agrandir l'écart de température. Erreur : avec le choc termique, ma bague SIL a cassé sur le bord (sur la photo, la bague du milieu : il manque un morceau en bas de bague). Qu'à cela ne tienne : j'ai déposé la bague de la plaque d'origine et mis en place cette bague dans la nouvelle plaque. Opération réussie

Ensuite, remontage des goujons de carter (il m'en manque, donc je vais devoir rappatrier un autre donneur), des tendeur/guide de chaîne, et du pignon d'entraînement de chaîne.

Enfin, remontage de la boîte. Malheureusement, la rondelle de callage de boîte est trop épaisse : il va falloir passer commande d'une plus petite.

 Les choses avancent vite, et pour cause : je me peux me permettre de transformer mon salon en atelier mécanique, au moins temporairement. J'aurai bientôt un atelier dédié. En attendant, ce soir, c'est opération roulements : flasque d'allumage, et plaque de boite de vitesse

 

11 Ans. Cela fait 11 ans que j'avais laissé ce projet de côté, pour tout un tas de raisons. 11 après, reprendre ce travail n'est pas chose simple. Des pièces ont rouillé, d'autres se sont perdues, et surtout, je n'ai plus en tête la liste des pièces neuves, et celles à récupérer. Bref. Tout un casse tête.

Mais aussi un régal, celui de reprendre la voie du remontage, et de redonner vie à ce scooter près de 60 ans après sa sortie d'usine.

Ce fut donc un remontage du haut moteur :

C'est aussi l'heure des premières déconvenues. Au remontage d'un des 2 axes de machoires de frein arrière, j'ai du forcer un peu.... un peu trop, et paf, cassé à raz dans le carter. Super ....

Réception des sigles d'aile

Aujourd'hui j'ai reçu mes sigles "Lambretta" pour les ailes.
Ils sont neufs, chromés, prêt à poser, et sont des modèles à visser (mieux que les rivets).

 

Ils sont magnifiques, même si en se penchant un peu plus dessus, on se rend très vite compte qu'il s'agit de mauvaises repro. indiennes, comme on peut le constater sur les photos suivantes, où le sigle chromé est la repro, et le sigle mat est celui issu de mon série 2.

Outre l'épaisseur du métal, plus épais et grossier sur la repro, on constate que les angles sont arrondis, notamment au au sommet des deux "t" :

 

Idem au sommet du "b", on voit également nettement la différence d'épaisseur sur la partie basse de cette lettre:

 

Enfin, et c'est la différence la plus notable, les stries horizontales ne sont pas uniformes, semblent avoir été creusées par à-coups. De plus, la boucle en bas du "l" est mal définie et coupée sur la repro:

 

Mais sans avoir le sigle de référence à côté de la repro, ça passera parfaitement.

Achat de sigles d'ailes

Les sigles d'ailes de Lambretta sont fragiles à cause de la barre horizontale qui prolonge la barre du dernier "t".
Les sigles de serie 2 ne dérogent pas à la règle.
De surcroit, les sigles d'Eibar sont rivetés, et donc souvent mal décollés.
Ce fut le cas pour l'un de mes 2 sigles, l'autre étant carrément manquant.

 

Bref, j'ai trouvé aujourd'hui sur Leboncoin une paire de sigles de Lambretta Serie 2, à visser, apparemment de bonne qualité, pour 30€ frais de ports inclus.
Aussitôt vu, aussitôt réservé et commandé.

 

Ca fera toujours ça de moins à acheter !

Démontage Allumage / Flasque / Vilbrequin

J'ai commencé par le plus simple (du moins sur les moteurs non bloqués) : démontage de l'allumage.
Il est de type motoplat commme tous les eibar. Le stator est comme neuf, tout comme la flasque, qui s'est enlevée sans encombre. Le volant n'a pas d'ailettes abimées ni traces de frottement.
Les rupteurs sont HS.

 

La chambre de vilebrequin est très saine, exempte de traces de frottement.

 

Le vilebrequin est en assez bon état, quoique la bielle ait beaucoup de jeu latéral et "cogne" en longitudinal, et que les sphères du vilebrequin soit très carbonisé.

 

Analyse Piston / Cylindre

Le piston et le cylindre sont en bon état.
Le piston est en toute dernière côte réparation, et présente quelques rayures peu profondes.
Le cylindre est un modèle assez rare, de type court (3 ailettes seulement au dessous de l'échappement), correspondant aux tous premiers modèles de cylindres de Lambretta Serie 2.

 

Une autre particularité de ce cylindre est qu'il possède une bride très visible au niveau de l'admission.

 

Comme on peut le constater ici, les segments sont très usés, l'espace y est très important. Ils seront donc changés, même si c'est pour rouler "en attendant".